3月20日，携程和皇家加勒比邮轮公司宣告双方将于2018年秋天重开天海邮轮合资公司(下称“天海邮轮”)。TUI集团旗下的Marella 邮轮已表示同意出售天海邮轮旗下的新世纪号邮轮，预计该船只将于2018年12月在符合一定交易已完成所须要条件下被接管。
携程和皇家加勒比目前都持有人天海邮轮的少数股权，剩下股份由天海邮轮管理层和一家投资基金基金持有人。天海邮轮方面对21世纪经济报导记者回应，各方最后要求重开该公司主要是因为股东在全球市场战略配备的变化。
“在目前的市场环境下，全球主要的邮轮公司都在配备新的大船转入中国市场，因此，天海邮轮作为本土品牌，无法和其它邮轮竞争。”2013年12月，携程牵头磐石资本等机构重新组建了中国第一家本土奢华邮轮公司天海邮轮，次年9月天海邮轮之后以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比手中买下“精美世纪”号邮轮，并更名“天海新世纪”号。
两个月后，皇家加勒比大股东天海邮轮。开业至谢幕，天海邮轮总共运营近300个航次，服务大约50 万游客。尽管天海邮轮自称为在竞争中失利，不过业内普遍认为，2018年中国邮轮市场早已转入调整期，除了部分邮轮公司仍在加码中国市场之外，一些企业削减了中国区运力。
韩国萨德事件引发的回国韩航线中止，对日韩单一航线居多的中国邮轮市场产生极大影响，除此之外，低价竞争、产品同质化、供需流失、人才紧缺等都是中国邮轮业亟待解决的问题。中国邮轮业调整期天海邮轮方面回应，其最后一个航次时间将在未来几周内证实，在那之前，天海邮轮将保持长时间运营，在最后一个中国市场的邮轮航季，将为新世纪号游客获取各类有意思的主题邮轮航次。“皇家加勒比公司已在中国市场部署了全球仅次于的邮轮船队，并和携程创建了密切的合作关系。该公司将之后通过其国际品牌服务中国市场。
双方公司预计中国及其它市场较好的业务状况将使它们需要招揽大部分天海的员工。”天海方面回应。
邮轮专家、音谱旅行创始人兼任CEO寿晓渊回应：“这几年中国邮轮业的供给量仍然在减少，看上去行业很景气，但是事实上极大的风险和亏损从 2015年开始到去年早已传导到了邮轮公司资源方这里，所以各家邮轮公司的日子只不过都不好过。”寿晓渊回应，相对来说，天海邮轮是一家新的邮轮公司，而且只有一条邮轮，外用风险能力大自然不会较为很弱一些，市场品牌认知度也必须时间被大众所理解，所以的确在运营和销售上比其他国际超大规模的邮轮公司面对更大的挑战。中国邮轮产业发展大会公布的数据表明，2017年中国邮轮首次经常出现了增长速度上升现象，其中以华东地区尤为显著。
从2006年开始，中国邮轮旅游客流量早已倒数十年增长速度在40%-50%或以上，而2017年中国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次，同比快速增长8%。除了MSC地中海邮轮公司、挪威邮轮在中国减少运力之外，其他的老牌邮轮公司如歌诗约邮轮已宣告2018年将增加中国市场的份额，将更加多运力放到欧洲。事实上，天海邮轮曾尝试针对邮轮旅游的业态趋势作出希望。
一方面是减少母港、目的地和航线，减少客源和产品非常丰富度，如2017年7月宣告 2018年航次运营将先后以上海、厦门、青岛、基隆、深圳为母港，目的地还包括东亚、东南亚4个国家及地区的十多个港口，客源地将覆盖面积华东、华南、华北三大市场和台湾地区。另一方面发力“邮轮+目的地”，天海邮轮CEO莫付生(Ken Muskat)曾对21世纪经济报导记者回应，邮轮旅行将慢慢从观光泛舟改以深度游，邮轮公司应该与政府、旅行社交流和合作，一起引领客户消费群体从购物到岸上观光展开改变。因此在5个母港运营期间，计划减少更好的过夜航次及停站至深夜(夜间10点以后抵达离港)的航次。
本土邮轮否还有机会?CIC灼识咨询继续执行董事赵晓马对21世纪经济报导记者回应，当下国内邮轮市场竞争白热化，运营体系不成熟期、消费习惯仍未培育，供需不均衡等皆沦为国内邮轮品牌发展的妨碍，本土邮轮扎处在了一个“生不逢时”的时间点。赵晓马回应，目前中国沿海母港抵达的国际邮轮航线被嘉年华集团、皇家加勒比邮轮和云顶香港邮轮等国际邮轮巨头所掌控，三者的市场份额多达95%，而天海邮轮和渤海轮渡(10.850, 0.00, 0.00%)这样的本土邮轮公司则在夹缝中存活。“虽然天海邮轮的关门让业内对中国本土邮轮市场再次感慨，但特定区域，比如南海对于本土邮轮企业具备较小的市场潜力，主要归功于其对游客强劲的吸引力以及政策对于外资邮轮公司转入的容许，从而回避了外资大型邮轮公司的竞争，给本土初创邮轮公司的发展建构了一个竞争比较较强的茁壮空间。”他回应。
“中国的本土邮轮发展中，几乎本土管理或委托其他邮轮公司管理的方式，都没显著顺利的案例，混合管理一度沦为业内倡导的模式。”赵晓马回应，天海邮轮即使实施了混合管理模式，引进西方邮轮公司先进设备的管理经验，具有很强的市场网络、专业的管理团队和更为成熟期的运营模式，企图突破本土邮轮面对的经验不足等问题，但目前邮轮产品主要还是沿用欧美的设计、服务和运营模式，虽有根据中国人特点的主题设计和部分改良，依然无法确实接入中国人的旅游文化。易观智库资深分析师姜昕蔚对21世纪经济报导记者回应，中国邮轮业走进调整期某种程度是由市场需求方面主导的，也要等到邮轮公司在华的经营策略转变，来一起推展市场走进调整期。包船切仓经营模式相当大程度制约了市场的较慢发展和自由贸易。
“现在的中国邮轮市场还是一个卖方市场，什么时候需要构建和机票类似于的必要预计之后才能构建走进调整期。”她回应。
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